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鉅亨網新聞中心第二條　第20款1.標的物之名稱及性質（屬特別股者，並應標明特別股約定發行條件，如股息率等）:平安銀行天天利保本人民幣公司理財產品2.事實發生日:103/7/21~104/3/133.交易數量、每單位價格及交易總金額:取得總金額：人民幣34,500,000元(約當新台幣 173,052,000元)處分總金額：人民幣30,500,000元(約當新台幣 152,988,000元)合 計：人民幣65,000,000元(約當新台幣 326,040,000元)4.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之關係人者，得免揭露其姓名）:交易相對人：中國平安銀行。與公司之關係：無。5.交易相對人為關係人者，並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之所有人、前次移轉之所有人與公司及交易相對人間相互之關係、前次移轉日期及移轉金額:不適用。6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之關係人者，尚應公告關係人之取得及處分日期、價格及交易當時與公司之關係:不適用。7.本次係處分債權之相關事項（含處分之債權附隨擔保品種類、處分債權如有屬對關係人債權者尚需公告關係人名稱及本次處分該關係人之債權帳面金額:不適用。8.處分利益（或損失）（取得有價證券者不適用）（原遞延者應清單說明認列情形）:本次處分總金額：人民幣30,500,000元(約當新台幣152,988,000元)處分利益：人民幣52,416元(約當新台幣262,919元)9.交付或付款條件（含付款期間及金額）、契約限制條款及其他重要約定事項:交易以現金一次付清。10.本次交易之決定方式、價格決定之參考依據及決策單位:交易決定方式：依合約辦理；價格決定依據：依合約辦理；決策單位：依公司核決權限辦理。11.迄目前為止，累積持有本交易證券（含本次交易）之數量、金額、持股比例及權利受限情形（如質押情形）:川億電腦(深圳)有限公司：人民幣26,400,000元(約當新台幣132,422,400元)怡寬電子(深圳)有限公司：人民幣 4,000,000元(約當新台幣 20,064,000元)持股比例及權利受限情形：無12.迄目前為止，依「公開發行公司取得或處分資產處理準則」第三條所列之有價證券投資（含本次交易）占公司最近期財務報表中總資產及歸屬於母公司業主之權益之比例暨最近期財務報表中營運資金數額（註二）:占母公司最近期個體財務報表總資產比例：0.11%占最近期合併財務報表歸屬於母公司業主之權益比例：0.18%母公司最近期個體財務報表中營運資金數額：新台幣1,044,912仟元13.經紀人及經紀費用:不適用。14.取得或處分之具體目的或用途:投資理財、保本收益型理財商品。15.本次交易表示異議董事之意見:無。16.本次交易為關係人交易:否17.董事會通過日期:不適用18.監察人承認日期:不適用19.本次交易會計師出具非合理性意見:否20.其他敘明事項:無。

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本報2015年3月12日台北訊，賴品瑀報導國道7號二階環評範疇界定自去年9月啟動，歷經3次延續會議後，在12日終完成替代方案的可行性評估，除原方案外，不開發的零方案更有8個重點，而路線替代方案中的光明路案、高屏溪西側案都將納入評估，下次會議就將進入範疇界定指引表的討論。 依照一階環評結論，包括空污排放、居民健康、鳳山丘陵生態、文化資產、區域性交通與地質安全風險等，都是此案在二階環評需嚴審的部分。 國道7號預計從高雄港南星計畫區洲際碼頭，沿小港、鳳山、大寮、鳥松，一直到仁武。長不過23公里，造價卻高達616億元。原設計有8個交流道，雖然計畫聲稱將紓解國道1號楠梓高雄端車流量，但自2012年進入環評程序後，民間團體一路反對，直指其花大錢壞生態卻無益交通。 如今進入二階環評程序，開發單位交部國道新建工程局所提出的原方案，對臨海工業區路段做了局部調整，並就與台17線共用路段調查評估地下管線安全與擬定因應對策，以回應民間擔憂地下有十多條油管、石化管及瓦斯管線的疑慮。 此外，也可能對大寮系統交流道以南進行行交流道整併，改善台88系統交流道，增設地方性服務匝道。但再增設匝道的計畫則遭到抨擊，雖然國工局與高市交通局指出這是因應說明會、市議會有民眾與議員要求。但當地居民質疑，如此一來當地幾乎1公里就有1個交流道，這麼密集實在太浪費也荒謬，且若引來貨運業者一一前來設置重車站，居民更不樂見；會議主席李育明也指出，當時在一階環評，設8個交流道已受非議，如今還要再增加，在二階審查恐也難獲接受。 另在路線替代方案裡，有一為光明路案，由南星計畫區經光明路、大寮、鳥松、仁武銜接國道10號，全長27.2公里；二為經高屏溪，全程約35.5公里; 又有開發規模的替代方案，一是將林園及臨海交流道整併，一是整併台88系統。 但民間團體與當地居民對零方案還是最有興趣，提出多種配套策略，希望做到這些改善，也不用再另開國道7號。包括對國道1號做電子收費系統、差別費率、匝道移控等強化交通管理措施，或拓寬國道1號高雄都會區路段高架，甚至將鐵工路運輸形式納入考量；新建二港口跨港橋及第二過港隧道；也提出將台17線小港區路段、台88線、線道183等道路做升級、高架化等改善；地球公民基金會研究員李翰林，更提議與貨櫃管理相關機關協調報關時間地點的規劃，如能將尖、離峰的車流分流，就更不需要國道7號計畫了。 為了這些確認這幾個替代方案的可行性，會議就已經開了4次，但其實開發單位重視的仍是主方案，而民間團體也多擁護零方案，質疑國道7號此計畫的必要性。地球公民基金會研究員楊俊朗一再指出，此路到底是為了服務重車或是小客車，國工局應該講清楚。楊俊朗更強調，在一階環評的結論中，第一條就點出「應以整體路網之概念，評估計畫路線之替代方案及零方案」，但目前看來國工局所提計畫仍未滿足此點。 雖然會議中要求開發單位在討論指引表時，也要對替代方案做評估，但環署也坦言，並不可能要求開發單位做如主方案同樣強度的評估。 如此一來替代方案的討論是否僅是虛晃一招，開發單位提出了自己都認為不可行的方案作替代方案去進行可行性評估，例如對台88系統交流道增設匝道的方案，國工局工程師便坦言「不做也可以」。李育明回憶當時國光石化案進入二階後也同樣推出明顯不可行的方案，表示不樂見這樣的狀況發生。※ 守護環境知情權，捐款支持環境資訊中心！※ 【相關文章】-零方案不到40字？ 民間罵翻 國7二階環評範疇界定會議中斷 -為發展石化專區支持興建國7？ 自救會要陳菊踹共 -石化管線未釐清 居民反國道7號「試挖」View the discussion thread.

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為了解決復康巴士供應不足問題，行政院長毛治國昨（十三）日在立法院答詢表示，推動無障礙計程車將會是未來努力的方向。立委孫大千昨天在施政總質詢表示，他在今年二月四日從媒體上看到一篇文章，文中提及一位殘障朋友為了參加好友喪禮，很早就訂好無障礙計程車，先不談訂車過程中已經被加價，最慘的還是他後來被放鴿子；但他無論如何他都希望能夠去參加好友喪禮，最後只好用自己的電動輪椅在雨中含著眼瓷A從捷運麟光站，在十幾度的寒風中開著自己的電動輪椅到第二殯儀館。孫大千說，看完這篇文章自己很難過，想說這也閉O大家一直沒有想過的角落問題，其實問題是很嚴重。他進一步提及，目前全台中度以上的肢體殘障者有電動巴士需求者大約是十八萬七千五百四十六人，可目前國內的復康巴士只有一千六百零六輛。就他了解，一般殘障人士除了可以電話訂復康巴士，另一方面就是洽詢民間無障礙計程車業者，但問題就在於復康巴士數量非常少，根本是不敷使用，而民間無障礙計程車業者也不多，在這種情形下，身障民眾只能接受高額收費，對他們來說這是個沉重負擔。所以他除要提議全面整頓現有無障礙計程車制度，進而提升服務品質，控制其收費，而若是政府無法購買更多復康巴士，至少應該鼓勵或是補助更多的無障礙計程車。備詢的毛治國回應，事實上無障礙計程車是他在擔任交通部長任內開始推動的政策。從今年下半年開始，國產車開始可以進入無障礙計程車的市場，所以交通部會進一步大力來推動無障礙計程車。

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諧星金九拉的兒子金東賢與知名嘻哈音樂公司Brand new Music簽署了專屬合同，將於今年上半年以藝名GREE正式出道。Brand new Music表示：「GREE金東賢是去年11月進入我公司當練習生的，現在終於正式簽約並成為Brand new Music的藝人了。金東賢正在以上半年出道為目標進行最後衝刺。」綜合報導組/文 版權所有 韓星網 禁止轉載

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